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Der lange Weg zur Überholung meines IFA W50
Wie einige sicherlich wissen, bin ich seit dem Jahre 2001 im Besitz meines IFA
W50. Als ich ihn damals kaufte, war er noch eine reine Militärausführung und das
sollte er eigentlich auch bleiben, aber wie es so ist im Leben, alles ändert
sich. Bei mir war es der Umstand, dass zum damaligen Zeitpunkt (2003) keine
militärfarbenden LKW nach Algerien einreisen durften, also wurde er farblich
umgestaltet. Der W50 war im Jahre 2001 im Zustand 3 mittelmäßig würde ich sagen.
Irgendwann wollte ich damit auch mal eine Tour machen, geplant war Ostesse,
geworden ist es Spanien, alles noch im originalen militärfarbenden Anstrich der
Nationalen Volksarmee. Für diese Touren modifizierte und richtete ich den LKW
entsprechend meiner Vorstellung und Kenntnisse her. So machte ich dann auch
erfolgreich einige Touren (Afrika, Nordamerika). Nach der Nordamerikatour wollte
ich meinen W50 etwas auffrischen und überholen, waren doch viele 10.000 km seit
der ersten Tour mehr auf dem Tacho.
Um eine Überarbeitung durchführen zu können, brauchte
ich eine Halle, um auch mal was angefangenes liegen zu lassen. Das
Freiluftschrauben, wie ich es bisher praktizierte, kam für so eine Überholung
nicht in Frage, also machte ich mich auf die Suche nach einer geeigneten Halle
und wurde bald fündig. Jetzt konnte es endlich losgehen. Wie ich anfing die
ersten Anbauteile im Jahre 2005 vom W50 zu demontieren, bekam ich die
schreckliche Nachricht, das meine Vater gestorben sei. So beendete ich mit einem
Schlag die angefangene Arbeit, der W50 blieb stehen. Es dauert eine ganze Weile,
bevor ich wieder zum W50 zurückgekehrte, diesmal aber fuhr ich ihn wieder aus
der Halle, weil ich plötzlich ein neues Projekt hatte, einen Schützenpanzerwagen
(SPW 40 P2 oder auch BRDM-2). Dieser musste wieder hergerichtet werden und so
ging es weiter, nach dem SPW kam ein Tatra-813, danach eine ETZ-250, dann ein
UAZ 469, ein Tieflader, ein Schützenpanzer (SPz) BMP-1, ein Trabant 601, ein HP
400, noch ein Tieflader, die Zeit verging und wir waren bereits im Jahr 2009 und
am W50 war noch nichts passiert. Nach so vielen Projekten brennt man mit der
Zeit auch irgendwie aus, die Motivation wird weniger.
Im April 2009 dann wollte ich endlich den W50 anfangen. Es
ging los, als erstes kam der LAK runter und der W50 rollte in die Halle. Nun
wurde er hochgebockt und Räder, Bremstrommeln, Radlager und Federpakete wurden
demontiert. Plötzlich hatte ich einenMotorschaden am UAZ 469. Also Arbeiten
wieder beendet am W50 und den Motor des UAZ wieder instandgesetzt, der trabant
ärgert mich auch mal wieder, so das ich erst meine kleinen Fahrzeuge reparieren
musste. Auch der Motor der ETZ musste neu abgedichtet werden, der BMP-1
(Schützenpanzer) hatte auch einige Macken, die behoben werden mussten, nicht zu
vergessen der Tatra - 813. So ging es weiter bis zum August 2010.
Ich hatte es endlich geschaft und war wieder am w50, nach 5 Jahren! Das große
Zerlegen begann und im Moment bin ich immer noch dabei und hoffe so ein paar
Wochen durchziehen zu können. Was mich sehr gefreut hat, beim Ablassen der
Kühlflüssigkeit, kam nur tiefblaue Flüssigkeit aus dem Motor, kein Rostschlamm!
Mal sehen, wie die die ganzen Öle aussehen? Die Ölzentrifuge sah wie geleckt
aus, auch der Ölfilter war sauber. Ich werde hier immer von meinen Fortschritten
berichten!
Teile die nach bisherigen Stand erneuert, oder überholt werden müssen, einige
dieser Teile suche ich auch noch, also wer etwas anbieten kann, melde sich bei
mir!
- 3 x Gummis für Spurstange neu, alle zerbröselt
- Bodenblech Fahrerseite überholen, oder neu?
- Bodenblech Beifahrerseite überholen
- Lenkrad neu, da altes total zefallen ist
- Gummi für Lenksäule zwische Bodenblech und Lenksäule ist eingerissen, neu
- Radlager Hinterachse beiede Seiten
- Federpaket Hinterachse Fahrerseite, 4 Lagen gebrochen, überholen
- Wasserschläuche für Heizung, alle porös müssen neu werden
- Krümmer für Auspuff, durchgerostet, muss neu werden
- 2 x Batterien für das Fahrzeug, neu
- Wasserschlauch, zwischen Zylinderköpfen, neu
- Lichtmaschine checken, hatte Kurzschluß
- Luftschlauch porös, Verlängerung vom Kompressor
- Kompressor überholen, zieht Öl
- Flachsicherungskasten neu
- Silikonfett oder andere Gummipflege
- Schlauchbänder
- Schrauben, Muttern, U-Scheiben
- Pappverkleidungen, aufgeweicht, neu?
- Gummikappe Allradzylinder zerfressen, neu
- Gummi Karadanwelle Schiebestück, neu
- Kabel, Meterware
- Schalter für Zusatzausrüstung
- Wasserschlauch zwischen Zylinderköpfen, neu.
- Schalldämpfer, durchgerostet, neu
Siehe auch unter
www.IFA-Tours.de
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